Früher, also so richtig früher, als die Ketten-Schaltungen noch 6 Gänge hatten, indexierte Schalthebel noch nicht mal in der Theorie vorhanden waren und Schaltzüge noch rosteten, gab es Bowdenzug-Öler. Die wurden bei der Montage auf die Außenhülle geschoben, und durch ein Loch in der Kunststoff-Ummantelung konnte man den Innenzug ölen.
Mit Linern, Edelstahlzügen und Gleitbeschichtungen ist die Notwendigkeit verschwunden, und mit ihnen die Öler. Manchmal wünscht man sie sich trotzdem zurück, Liner und Beschichtungen verschleißen, und mit etwas Öl könnte man den Tausch noch etwas herauszögern.
Ein kleiner flexibler Trichter am Ende des Außenzuges kann die Funktion der alten Bowdenzug-Öler übernehmen. Gedruckt aus TPU, wird bei der Erstmontage auf den Bowdenzug geschoben und wartet ein paar Zentimeter vom Ende auf seinen Einsatz.
Dann wird auf das größte Ritzel geschaltet, und dann ohne Kurbelumdrehung in den größten Gang. Dadurch entspannt sich der Schaltzug, und er kann aus dem Gegenhalter (an Schaltwerk oder Hebel) gezogen werden. Danach wird die Endhülse abgezogen und der Trichter bis an das Ende der Außenhülle geschoben. Dann das Fahrrad so ausrichten, dass der Trichter den höchsten Punkt bildet und keine Senken im Zug entstehen, und dann den Trichter mit Öl füllen. Stehen lassen, und ggf. Nachfüllen während das Öl langsam versickert.
Auch beim Einziehen eines neuen Innenzuges in den altem Außenzug (wie in den Bildern) hilft die Lösung, das Öl fließt dadurch auch schneller in den Zug.
Die Daten für den Trichter gibt es wie immer auf Grabcad, ich habe ihn stehend ohne Support gedruckt und TPU82 verwendet, damit sitzt er straff auf den 4,2mm Außenhüllen.
Keine Lösung, die den Zügen endloses Leben beschert, aber es verschiebt den irgendwann nötigen Komplett-Tausch etwas in die Zukunft. Die sollte aber nicht im Winter liegen, zuviel Öl wird bei kalten Temperaturen zäh oder kann sogar einfrieren.